“我猜中了这个故事的开始，我将上帝赋予我的一切都奉献给了你。但我却没能料到这个故事的结局。”莎士比亚知道罗密欧与朱丽叶的爱情是喜悦的，但不料故事的结局却是悲剧。

然而，比莎士比亚还要诧异千万倍的，应该就是2017年入局共享单车的各路资本大佬和企业巨头。

ofo以为自己的对手是摩拜，摩拜的眼里却只有滴滴；ofo前方酣战，滴滴背后“反目”，最大股东成了最大“敌人”；滴滴再次融资，将目光瞄向Uber、Google和特斯拉，谁想到美团先桶了一刀……这些年见过中国互联网的跌宕起伏，没想到共享单车行业戏码这么足，老大老二打仗，老三反倒强大了；儿子不听话，干爹直接把儿子废了，自己下场干；你以为你玩的是共享单车，其实已经吃到大出行的肉，竞争的边界全变了。

共享单车行业怎么能不按套路出牌呢？这难免让一部分心心念念盼着合并实现落袋为安的投资人感到焦虑。然而，这还仅仅是人们能够看到的一个表象，整个行业背后实际上是一个无法预测结局的“局中局”，真正感到焦虑的，或许不只是投资人。

拒绝合并套路：投资人向左，创始人向右　　

2016年共享单车行业兴起的时候，可以说是遍地开花。等到进入2017年之后，整个行业就变成了摩拜单车和ofo小黄车的“二人转”，这两家企业几乎吸引了所有人的目光、资本，开始大规模地圈钱、圈地。

最感到吃惊的，当属共享单车的融资，是近年来互联网领域数额最大、次数最多、密度最高的行业之一。其中仅摩拜和ofo这两家企业，就在两年时间分别完成了ABCDE轮融资。摩拜6月刚说拿到6亿美刀，ofo马上跟进7亿美刀，双方可谓是你方唱罢我登场一般的连台好戏。

带着几十亿的家底去闯荡江湖，摩拜和ofo快速打下了自己的江山，甚至已将战火扩散至海外。根据摩拜和ofo的公开数据粗略估算，仅这两家目前在全球市场（其中，摩拜12国，ofo20国）的总投放量就达到了1800万辆，在国内的市场份额超过90%。

摩拜和ofo的发展速度，让这两家的投资人颇感欣慰，而看到整个共享单车的市场规模之后，兴奋和喜悦更是溢于言表。根据艾媒咨询的数据，2017年共享单车用户规模达2.09亿人，市场规模为102.8亿元；预计2018年用户规模将达到2.98亿人，市场规模将达到178.2亿元。

看到这样的数字，投资人心里开始算起一笔账。毕竟共享单车已经鏖战一年半之久，双方烧钱也在数亿美金级别，投资人也希望早点看到滴滴快的、美团点评等五大合并的翻版，这样才能落袋为安。

我们看到，金沙江创投董事总经理朱啸虎就是最早鼓吹合并的投资人。当然，朱啸虎并不是唯一一个希望摩拜和ofo合并的人，只不过他这两年在投资行业声名鹊起，也更愿意在公开场合“预言”。有趣的是，每次朱啸虎神预言之后，摩拜或ofo总有一家会出来“打”他的脸。

有一个问题需要特别注意，朱啸虎虽是ofo早期投资人，但他在ofo的持股比例并不多，那为什么还要拼命地促成合并呢？这可能就涉及到朱啸虎的另一个明星投资案例——滴滴。

目前，滴滴是ofo的第一大股东，占股超过30%。而朱啸虎更大的利益是与滴滴捆绑在一起的，因此一定程度上朱啸虎的观点反应的也是滴滴的态度。然而，滴滴与ofo从7月开始了一场权力的争夺，程维派滴滴系高管进驻ofo，外界传言戴威被架空。

当人们以为ofo就这样“滴滴化”的时候，却上演了一出90后创始人与80后投资人的“硬钢”戏码。11月23日，戴威绝地反击，滴滴系高管集体“休假”。至于戴威哪来的勇气，就不多说了，大家可以自行脑补他的出身。

此后，滴滴与ofo的关系也开始变得微妙。有共享单车行业内人士透露，ofo新一轮融资10亿美金已经谈拢，但始终没有拿到滴滴的签字，资金就无法到账。胳膊和大腿总是拧着干。

此外，上游供应链传来的消息，滴滴正在与小蓝单车谈判收购事宜。双方当时谈判并不顺利，“症结”在于小蓝的4亿欠款（哈哈，相信如果双方真的收购完成，谁都不会承认这4亿欠款的）。滴滴当时准备了另一个方案，如果收购小蓝不成，就自己做。从资金实力看，滴滴自己做是完全没有问题的，但问题在于，很多城市都已经限制新增投放。其实，无论是收购小蓝，还是自己做，滴滴想做大，都面临这个难题。

ofo的戴威和滴滴的程维，都是非常强势的创业者。原本ofo与摩拜的战争，现在已经看不清敌我阵营了。

市场“留白”：其余玩家的机会

滴滴与ofo“反目”，成为共享单车领域最大的变数。但变数还不止于此。当大家都盯着老大老二死磕的时候，老三悄悄地长大了。

2017年摩拜和ofo在共享单车行业可谓是横冲直撞，直接或间接挤掉了很多小型共享单车企业。有不完全统计，这一年倒下或停止运营的共享单车企业超过30家。其中还包括一度风光无限的小蓝单车和酷骑单车。然而，最终哈罗单车却成了行业的第三。

根据哈罗单车的数据，其目前进驻了全国150多个城市，投放单车总量约400万辆，注册用户达8800万。另外，哈罗还开辟了城市以外的市场，进入了140多个景区。而且，12月哈罗又先后获得两次融资，分别是4日的3.6亿美元D1轮和27日拿到的10亿元D2轮。

需要注意的是，哈罗的D轮融资金额与摩拜和ofo的D轮金额大致相当。而摩拜和ofo都是2015年成立，两家的D轮都是在2017年完成的。而哈罗2016年第四季度成立，一年后就获得D轮。

这一定程度上表明，资本仍然能够看得到摩拜和ofo以外的其他玩家，也愿意给它们提供助力。哈罗具有如此吸金能力与背后的投资方蚂蚁金服不无关系。所以，哈罗带来的变数不只是它自己悄悄长大，而是它背后的蚂蚁金服。

从这一点来看，现在国内的共享单车市场上，摩拜和ofo究竟谁是第一对行业来说并不重要，它们二者合并与否对整个行业也不再重要了。它们两家吃到的蛋糕已经足够大，胃里装不下更多，剩下的蛋糕只能留给其他人。

也就是说，摩拜和ofo是否合并，对于整个行业来说不会产生很大的影响，市场容量并不会因为它们二者的合并扩大或缩小。其他共享单车企业仍然有机会吃到行业前两名留下的那一小块蛋糕。有时候，芝麻也很有价值。

当然，无论是一二线城市的运维，还是三四线城市的拓展，都要考验共享单车企业的运营能力、品牌形象等综合素质。在这方面，摩拜和ofo在综合实力上是毋庸置疑的，我们暂且不较单车质量的真儿。但其他共享单车玩家如果做得好，也是不可忽视的力量。

出行局中局：谁才是真正的对手

每次想到有接近2亿人，在一年时间内陆续成为共享单车的用户，不禁觉得这是一件很神奇的事，这足以证明出行市场拥有巨大的潜力。这也难怪，共享单车行业一时间参与者与投资者会蜂拥而上，形成乱局。

然而，有意思的是共享单车目前的局面是——你以为你知道你的对手是谁，但实际上你并不知道对方有没有把你当对手。

ofo一直把摩拜当对手，而摩拜却把滴滴当对手。滴滴本来以为自己已经无敌，但又冒出一个美团。

新浪科技报道称，12月29日，摩拜在贵州举办了共享汽车上线仪式，摩拜共享汽车将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，可以覆盖到当地的主要行政区及商圈。据介绍，摩拜共享汽车首批上线的都是新能源电动汽车。

也就是说，从共享单车到共享汽车，摩拜已经将业务触角伸向了大出行，直接略过ofo，剑指滴滴。

很可能这就是为什么滴滴要布局共享单车的原因之一：一方面是单车出行有一定的市场需求，有利可图；另一方面就是滴滴要全面覆盖所有出行业务，应对将来的大出行战争。作为出行领域的老司机，程维显然很有经验，看到摩拜出招，他没有着急接招，而是先把滴滴抬得一个更高的层级。

日前，程维表示：“马上会有巨大的全球战役，滴滴与Uber在全球会有激烈竞争，但这个比赛也不是终点。未来滴滴的对手将是Google、特斯拉，更大的格局在面向未来的交通和汽车体系。”无形当中，滴滴的对手就变成了Google、特斯拉这些巨头。

不过，滴滴跟Uber的全球竞争还停留在YY阶段，眼下最着急的是美团已经扎进滴滴腹地，在全国多个城市上线打车业务。不知道作为摩拜第一大股东、美团第一大股东、滴滴第二大股东的腾讯，看到“盟友”们这样互相battle，是开心呢还是开心呢？总之几年之后的大出行领域，腾讯已经迈进去一只脚了。

眼看腾讯先行一步，阿里也不甘落后。阿里系投资人不仅出现在ofo的投资名单中，而且蚂蚁金服又成为哈罗的重要股东。不仅如此，在哈罗的投资者名单中，我们还能看到富士达、威马汽车等直接与出行业务相关的企业。可以说，阿里系要做的绝不是ofo与哈罗的左右互搏，而是大出行的重要一步。

共享单车只是大出行战局中的一个小局，在整个战局中，很难厘清谁是谁的对手，即便互为“盟友”或同是“干儿子”，也难免在未来的大出行争夺中正面对决。

至于结局，谁能预测得到呢？管它哪个马，反正都姓马。