二○一九全球新能源汽车供应链创新大会现场，各家展商的新能源汽车集中亮相。 本报记者 崔晓 董家训摄

自上月中旬爆出“巨亏400亿”传闻以来，蔚来股价连续暴跌，从9月20日的3.14美元最低跌到10月2日的1.19美元，不到一个月内跌幅超80%，距离“1美元退市”红线已经不远。10月18日，蔚来汽车收于1.52美元。

蔚来汽车是中国名头最响、交付量最大的“造车新势力”，是新能源汽车行业的头部企业，它的困境，也是中国新能源汽车行业当下共同面对的困难。

面临困境

摆在所有新能源汽车企业面前的，是整体车市下滑的困局。回顾前三季度，1—8月新能源汽车累计产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，同比分别增长31.6%和32%，增速比2018年大幅下降。受政策性补贴“过渡期”影响，下半年新能源汽车销量“腰斩”，直至8月份也没有明显回暖迹象，7、8月份的销量甚至低于去年同期。今年只剩一个季度，要完成中汽协年初预计的全年销量150万辆的目标难度很大。

“任何产业都有高峰和低谷。新能源汽车是一个新兴产业，兴起之初我们就意识到，它一定会有一个调整的周期。只是大家都没有想到，调整期来得这么快、调整力度这么大，连一些头部企业也出现了资金方面的困难。”南京经济技术开发区管委会副主任沈吟龙说。

经开区内的拜腾汽车，近来的消息也是喜忧参半。上个月，拜腾的首款车型M-Byte在法兰克福车展亮相，首次展示最终量产定型的外观内饰设计。公司首席执行官戴雷表示，拜腾M-Byte最终量产版在全球汽车产业最高舞台上亮相，是从概念到量产道路上的里程碑。不过，该公司一直坚持的“今年底量产”目标，已经正式宣告推迟到明年年中。

拜腾内部人士告诉记者，目前南京工厂将开始试生产。拜腾M-Byte计划于明年年中实现量产，随后将首先交付给中国消费者，预计2021年正式进入欧美市场。

竞争加剧

让国内企业烦恼的还不止于此，在天气变冷的同时，一只“狼”悄悄地来了。

据国外媒体报道，特斯拉位于上海的超级工厂Gigafactory3已下线了完整的Model3车型白车身，预计本月就将全面开工量产，到今年年底有望实现周产3000辆电动汽车的目标。

国家相关政策也在为特斯拉“松绑”。根据国家工信部最新下发的《第二十六批免征车辆购置税新能源汽车车型目录》，特斯拉Model3、ModelS、ModelX等几乎全系车型赫然在列，标志着一向“百万级”售价的特斯拉被正式纳入免征车辆购置税车型目录，与自主品牌新能源汽车站在了同一起跑线上。

政策利好出来后，记者走访市场发现，特斯拉未明显降价，甚至有涨价的趋势，等其大规模国产化之后，价格向下挤压自主品牌的生存空间是必然的。

质量为王

“概念满天飞、技术一大堆，但是，制造的永恒追求是质量、效率和成本。”9月26日，由南京经济技术开发区主办、中国汽车工程学会承办的2019中国汽车智能制造大会在南京举行，中国汽车工程学会制造分会主任委员、中国汽车制造技术路线图编制组组长邹恒琪感慨道。

此次大会发出的一个最强有力的声音是：资本的力量可以迅速壮大一个企业，但归根到底汽车是“制造业的明珠”，竞争的根本要回到制造上面，“质量为王”仍是主旋律。

质量问题对新能源汽车企业可谓生死攸关。去年，国内出现了批量性的新能源电池质量事故，对市场产生了很大冲击。一家曾一度冲进全国三强的动力电池生产企业，交付的电池出现大规模质量问题，形成全国性新能源车质量烂尾。受此影响，全国新能源物流车市场从预期销售30万辆猛跌至仅5万辆。

一方面，政府补贴即将完全退出，而国家设定的技术门槛越来越高；另一方面，特斯拉等外资巨头已在华落子，竞争只会越来越激烈。对此，企业也有着清醒的认识，南京开沃集团董事长黄宏生曾在接受记者采访时说，该集团已经连续5年成为江苏省销售额最大的新能源商用车企业，但也不敢说一定能够生存到最后，现在国内有近千家新能源汽车及零部件企业，将来其中的90%以上都会被淘汰。

期待破局

这些年，南京新能源汽车产业飞速发展，2018年，全市累计生产新能源汽车9.7万辆，同比增长258%，产量占全省的66.7%、占全国的8%。根据南京市出台的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，未来我市将把新能源汽车产业打造为全省第一、全国前三、全球有影响力的产业地标。

调整必然到来，面对调整也不必悲观。沈吟龙说，这种产业的周期性调整和部分企业出现暂时困难是正常的，对南京经开区来说，尤其是在招商方面，要做好几点：

一是加强学习，从产业发展的本质去思考。个别企业出现周期性困难，我们应该理性、审慎地看待，到底是企业自身原因，还是行业原因？从而确定我们招商的方向和重点。

二是不断拓宽视野。汽车的电动化、智能化、共享化的发展方向是不会改变的。在新能源化方面，具体哪条技术路线最后占据主流，是三元锂电池、氢能源还是别的新能源技术，园区和招商人员要多向专家、企业请教，在招商引资方面均衡发展，找到行业内的龙头企业、头部企业，始终不能放弃。

他表示，南京经开区将以此次智能制造大会为契机，引进一批带动性强、集聚效应突出、具有核心技术、位于产业链关键环节的重点企业和项目，把汽车智能制造摆在园区汽车产业发展的重要位置。目前，经开区已汇聚拜腾汽车、蔚来汽车、长城华冠等下一代汽车整车厂，德国博世、德国威尔伯、瑞典奥托立夫、韩国LG等汽车行业国际龙头零部件企业，奇瑞雄狮科技、辛巴科技等本土汽车智能网联新贵。上个月闭幕的2019南京金洽会上，经开区共签约了15个重大项目，总投资超过300亿元。下一步，经开区将继续整合各类创新资源，推动科技成果产业化，依托制造业和科技巨头企业，进一步实现生态链招商，实现优势互补、互惠共赢和成果共享。

本文来自《南京日报》，作者 查金忠