特斯拉CEO马斯克连夜从洛杉矶赶来上海参加交付仪式

2020年1月7日，特斯拉在位于上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也专程来到交付现场。

在2019年的12月30日，国产特斯拉Model 3就已经完成了首次交付，交付对象是15名员工车主。

之所以选择在1月7日向普通车主交付国产的特斯拉Model 3，很大一部分原因是2020年1月7日是特斯拉上海超级工厂建厂1周年。2019年1月7日，该工厂破土动工，仅在一年之后就已经开始实现交付。

马斯克此行的另外一大任务是宣布特斯拉Model Y也将实现“中国造”，成为特斯拉上海超级工厂量产的第二款特斯拉车型。

而与特斯拉上海速度相对的，则是蔚来汽车的苦苦挣扎，也是中国电动汽车产业调整的大幕开启。

特斯拉速度

在媒体实地采访中，如今，每半个小时就有6辆卡车装满可交付的特斯拉Model 3驶出工厂，每辆卡车满载是6辆Model 3。

根据官方公布的数据统计，特斯拉2019年全年交付的车辆为36.75万辆，日均销量超过1000，每个小时的销量将近42辆。而上海超级工厂则有望帮助特斯拉实现1分钟销售一辆车的成就。

上海将之称为“特斯拉速度”，仿佛改革开放之后“深圳速度”的重现。上海超级工厂高速运转的机器，成为特斯拉全球市场宏伟计划的动力源之一。

这也是典型特斯拉风格，是马斯克风格。交付仪式的前一天，马斯克坐着他的湾流G650从洛杉矶匆匆赶来，而先于他的飞机起飞的东航777客机，晚于他抵达上海。

天下武功，唯快不破。马斯克深谙此道。

上海方面对于特斯拉寄予厚望。不仅仅帮助特斯拉上海超级工厂实现“当年动工，当年投产，当年交付”的目标。还希望特斯拉能成为上海产业转型升级的样本。

特斯拉上海超级工厂项目集研发、制造和销售于一体，规划年生产50万辆纯电动汽车，是特斯拉在美国以外的最大制造工厂，也是上海有史以来最大的外资独资制造业项目。

在面向员工的交付仪式上，特斯拉透露目前上海超级工厂一期工程目前已经生产了1000辆左右可供销售的Model 3，当前的产能已经达到每星期3000辆，达到了一期工程年产能15万辆的规划上限。

这一成绩让马斯克大加赞赏，在1月7日的交付仪式开始前，心情大好的马斯克现场即兴表现了一段舞蹈，跳到兴起的时候还将自己的外套脱下。

在中国，特斯拉的销售前景大好。2020年1月3日，特斯拉公布最新政策，中国制造的Model 3的基础价格下降3.2万元至32.38万元。另外，Model 3还可以享受免征购置税的优惠政策，基础价格暂时落在29.91万元。

一位负责汽车企业投资业务的高管曾经在接受凤凰网科技（微信搜：iFeng科技）采访时表示，当特斯拉在上海的超级工厂真正运转之后，中国高端电动汽车的市场必然是拱手相让。然而如今看来，不仅仅是30万以上的高端市场要处于特斯拉的阴影之下，连20万以上的中高端市场，也无法摆脱特斯拉的影子。

与特斯拉产品价格重合度更高，竞争更直接的的蔚来汽车会受到更大的影响。

蔚来汽车和中国新造车的挣扎

2019年12月28日的深圳，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌现身2019 NIO Day，这是蔚来汽车一年一度的活动，也是其用户文化运营的成功一面。

当天晚上最令人难忘的节目是由17位蔚来车主组成的蓝天合唱团自编自导的一首《电动车主的自我修养》，采用自嘲的口气“吐槽”蔚来汽车——长安街也趴过窝，股价跌到一块多，2019年最难的人。

舞台上舞台下人来人往，镜头也时不时给到坐在第一排的李斌，听到那些“吐槽”的时候，也是他笑容最灿烂的时候。

当晚，李斌也在台上发布了蔚来汽车的新款车型——蔚来汽车es8和电动轿跑SUV ec6。

但是蔚来汽车ec6的价格并没有对外公布，当时李斌解释的原话是“明年（2020年）特斯拉Model Y会上市，请允许我们保留一点市场空间。”这两款车型均定位于电动SUV，将会成为直接竞争对手。

一位业内人士当时告诉凤凰网科技（微信搜：iFeng科技），其实蔚来汽车当晚还计划发布蔚来es6的轿跑版本，可能因为资金问题所以延期了。当晚，李斌确实也提到蔚来汽车的资金紧张。

2019年12月30日，也就是国产特斯拉Model 3首次交付的当晚，蔚来汽车发布了2019年第三季度财报，财报显示蔚来汽车在第三季度的亏损同比收窄至3.573亿美元。随后的分析师电话会议中，蔚来汽车还透露在第三季度完成了2亿美元的可转债融资，其中腾讯认购1亿美元，李斌个人认购1亿美元。

但是同时蔚来汽车也发布持续运营预警，显示其以持续亏损、负资产模式运营，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本、流动性。蔚来汽车表示，目前正在安排多个融资项目，包括股权或者债务融资。

1月6日，蔚来汽车公布了12月份交付数据。总结2019年，蔚来汽车共交付20565辆纯电动汽车，比起原计划全年4-5万辆的交付目标，甚至刚过最低目标的一半。而面临资金紧张的蔚来汽车，在2020年面临的更大困难在于新车型跟不上、产能和交付爬坡困难以及对手的冲击。

蔚来汽车的困难，是中国新造车势力，甚至是中国车企的缩影——在起步阶段经历疯狂补贴和滑坡，技术先进的外资车企得到更多的支持，甚至在资本寒冬的当下，融资也越来越困难。

曾经被资本追逐的中国造车新势力，包括蔚来汽车、威马汽车和拜腾汽车在内，在中国内地的融资变得越来越困难。此前，拜腾汽车董事长戴雷在接受凤凰网科技（微信搜：iFeng科技）采访时承认，当前资本市场遇冷，驱使造车新势力更加关注成本控制。拜腾汽车的C轮融资加入了更多海外的投资方，包括来自韩国和日本的汽车配件厂商。

蔚来汽车亦是如此。此前宣布与亦庄国投达成了100亿元融资协议，事后杳无音讯；与浙江湖州的吴兴区洽谈的50亿元融资合作也被紧急叫停，对方给出的理由是评估风险过大。

但与此形成鲜明反差的是，特斯拉不仅仅取代蔚来汽车成为上海高端汽车制造业的样板，还获得了多家中国银行的巨额资金支持。

2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计3.25亿美元（约合35亿元）的贷款，用于超级工厂的建设。这意味着特斯拉在上海的超级工厂在建设初期只用支付利息。

12月23日，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。其中90亿元时效是5年，另外的22.5亿元时效是一年。让中国车企羡慕的是，特斯拉此次获得的贷款利率比第一笔贷款更低。

政策加资金，也就是天时加地利，外来户特斯拉都占了。这也难怪马斯克在交付现场不惜放下矜持来了一段舞蹈，更在交付仪式结束后，动情的说了：“感谢中国政府，尤其感谢上海市的支持。”

本文来自微信公众号“iFeng科技”（ID：ifeng_tech），作者 花子健