刚刚过去的2019年，什么产品最火？

有人说是智能音箱，有人说是盲盒，还有人说是电子烟，而在银行、互联网企业和用户之间拉锯了整整一年的ETC表示：自己才是“2019最靓的仔”。

一面是围绕ETC持续不断的争议话题，一面是高速增长的用户，极速扩充的市场以及由此带来通行体验和有车生活的巨大变化。

1月7日，高灯科技ETC助手发布《ETC车主年度出行图鉴》，总结盘点了2019年ETC助手的发展成果，让很多人大开眼界——原来ETC除了高速通行，还有那么多“玩法”。

被引爆的市场，贯穿全年的“抢人大战”

ETC行业能够在2019年突然爆发，有国家政策的推动，也有技术推进下，更多ETC应用场景被开发出来，市场潜力逐渐被行业所认知。

首先，有关推动ETC发展的政策很多，其中最重要的一份文件为国家发改委和交通运输部在2019年5月印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。这份文件明确：”到2019年12月底，各省（区、市）汽车ETC安装率达到80％以上，高速公路不停车快捷收费率要达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。”

来自公安部交管局公布的数据显示，由于在2019年之前，全国ETC用户仅有7656万，因而当时中信证券做出预估，在政策驱动下，ETC市场有望迎来超过百亿的增量空间。华创证券的研报将ETC行业的这块蛋糕描绘得更大。

值得注意的是，在《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中，不光对高速通行的ETC应用提出了具体要求，还鼓励ETC进入停车领域。要求在2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，由此估算，ETC在智慧停车领域的市场空间将至少达千亿规模。

其次，市场被激活还在于ETC作为支付入口的价值和重要性被逐渐挖掘出来。这也是银行以前所未有的姿态进行，不遗余力的开展“抢人大战”的原因之一。

当微信和支付宝先后宣布可在线办理ETC，更是将这场行业竞争推向了高潮。微信当时甚至在九宫格中给了高灯科技ETC助手“限时推广“入口，通过ETC助手小程序，用户只需35秒就能完成整套申办流程。

很明显，无论是银行这类金融机构，还是腾讯、阿里这类互联网巨头，对ETC都如此重视，看中的是由ETC所支撑起的庞大的支付增量。从表面上来看，各家争夺的是用户，其背后的实质却是在“无感通行”概念下对支付方式的争夺。

特别是随着ETC技术的日臻完善、ETC安装和使用比例的快速提升，ETC从单一的高速公路场景走向更多用车场景已是大势所趋。除了显性的营业收入层面的增量，ETC对于所有入局玩家来说，通过ETC将出行用车场景与其他服务生态进行连接将产生更多价值。

多重合力下，ETC行业在2019年获得了极为辉煌的成绩。交通运输部数据显示，截止2019年底，全国ETC用户累计达到2.04亿，比2018年同期净增了1.27亿，增幅超165%。

伴随着行业的突飞猛进，ETC助手也获得了高速发展，通过《ETC车主年度出行图鉴》，给大家分享一组数据。

1、2019年，通过ETC助手接受服务的车主超3500万，ETC助手新增用户约占全国新增ETC车主20%，全年累计交易金额超150亿元，已成为全国ETC线上发行的重要渠道。

2、ETC助手同时还是重要的发票线上申领平台，2019年有超过850万车主使用ETC助手开具电子发票。

3、2019年全年，来自云南昆明的邓先生通过ETC助手高速通行次数全国领先，累计通行3030次，平均每天上8次高速，“不是在高速上，就是在通往高速的路上”这句话能够非常形象的体现邓先生的用车状态。

除了高速通行，ETC还能做些什么？

上文提到的各种数据主要体现ETC在高速通行上的成绩，侧重的是收费方式上的价值，可通过《ETC车主年度出行图鉴》统计的数据来看，ETC的使用场景已经并不局限于高速通行，作为支付入口的车后服务市场给了ETC行业更大的想象空间。

首先，在多元场景的渗透方面，ETC完美地融入了车生活。

根据《ETC车主年度出行图鉴》数据显示，2019年累计超过36万车主在其合作方万达广场使用ETC“无感停车”，累计交易金额超600万元；有14000位老司机在深夜12点之后还在使用ETC加油；2019年8月上线洗车业务以来，来自广东的王先生共洗车32次，平均每4.6天就要洗一次车；同时，ETC助手推出的仅需2%高速费、且支持自动扣费的高速意外险，也受到了众多车主的青睐…...

很明显，从停车到加油，从洗车到保险，ETC正出现在越来越多的用车场景中，从ETC在这些场景中表现出越来越高的用户量级、交易规模、交易频次等数据，表明ETC在完成对各类用车场景覆盖的同时，也在逐渐改变车主的认知：ETC将会成为出行领域不可或缺的供需存在。

也正是基于以上理解，高灯科技ETC助手充分发挥了“ETC识别”和“ETC支付”两个天然优势，将自身的服务边界不断扩充，抢先布局并持续加码对停车、加油、保险等更多城市服务场景和车后服务场景的布局。

其次，在连接与数据方面，以ETC为中介桥梁，构建了场景融合下的车联网生态圈。

如果说科技巨头们通过智能手机开启了移动支付巨大的想象空间，那么未来的自动驾驶时代，作为连接和支付入口的ETC将完成移动支付高阶形态的进化。

ETC连接的是人-车-支付，产生的价值是数据，其中包括人的数据、车的数据、通行的数据、支付的数据等等，这也是银行、互联网企业不遗余力争夺用户的原因所在。

根据招商银行研究院的分析，对于金融机构而言，通过ETC数据的沉淀，由此创造的衍生业务价值将大大高于其显性收入。

根据预计，ETC在高速公路、停车场、加油站和车险等场景的规模合计约2.91万亿元，金融机构有机会从中获取交易手续费收入和资金沉淀收益，但更有意义的是在交叉营销机会方面，ETC客户具备高净值、高粘性两大特征，有助于金融机构开展客群分析和精准营销，提升存款、贷款、保险和理财等金融产品的营销成功率和利润空间。

同样，像高灯科技这样的互联网企业，通过ETC助手这类工具沉淀用户数据，数据的价值和能量将大大推进全场景下车联网生态圈形成的速度。

被认知局限的ETC，在智慧交通或有更大作为

上文主要聚焦ETC在C端用户、B端机构和产业生态中的价值，实际上，ETC在体现智慧交通的宏大蓝图中也有非常大的发挥空间，甚至能体现出一项新技术在社会责任上的担当。

像葡萄牙高速公路ETC车道在2012年时的通过交通量就达到了60%，通行费收入占比55%；韩国的不停车电子收费系统“hi-pass”截至2018年4月，使用率达到79.1%；日本的ETC在2015年末的全国平均利用率更是超过了90%。

这些数据说明什么？交通通行效率因为ETC的普及获得极大提升。

11-15分钟，是一辆货车通过省界收费站的平均耗时，如果遇到恶劣天气或者其他情况，几个小时的等待也很平常。来自国金证券的数据显示，ETC每车收费耗时不到2秒，通行能力是人工收费通道的5到10倍。

效率是智慧交通的目的之一，除此之外，日本的ETC系统在2016时就实现了通过收集驾驶者踩刹车的地点和车辆流通数据，归纳出交通事故高发路段，进而在事故易发地采取有针对性的改善措施；为驾驶人员提供道路状况等交通信息，缓解城市拥堵，加强驾驶安全。这些都给了我们对ETC向更高价值方向发展以启发。

相信随着技术的不断迭代，ETC不断融合更多的用车场景，那时的ETC无论是一项支付手段，还是服务工具，都能给用户带来更完善的体验，给智慧交通赋能加速。

本文来自“科技向令说”（xiangling0815）