据媒体报道，比亚迪于近日启动了年内首次降价。对此中新财经向比亚迪相关负责人核实此事，对方表示，此次并非官方降价，系个别经销商促销行为。另据北京的一家比亚迪经销商透露，目前，店内不同车型的优惠幅度自千元至万元不等，部分车型还有最高1万元的置换补贴。

2022年度，比亚迪取代此前连续三年蝉联销冠的特斯拉，新能源车企“第一”与“第二”之间的竞争，将会如何发展？

新能源汽车“价格战”或将持续

2023年开年，特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的契机，率先在中国市场挑起了“价格战”，引发了包括蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价。

对特斯拉而言，降价无疑是促销的好手段。

乘联会数据显示，特斯拉1月国内销量创历史新高，达6.6万辆，同比上涨10.3%，环比增长18.3%；比亚迪1月销量为15.1万辆，同比上涨62.4%，环比下降35.7%。

面对特斯拉的降价竞争，比亚迪经销商的降价已释放出信号——“价格战”或将在全球新能源汽车销量前两名的车企之间打响。

而部分传统车企也选择在纯电动车领域用降价的方式应对市场竞争。例如，一汽丰田bZ4X直接降了6万元，东风日产的ARIYA艾睿雅优惠+补贴降价幅度也达到了6万元。

上述做法并不意味着车企彻底放弃了利润，原材料价格的变动为新能源汽车打开了一部分降价空间。

根据上海有色网报价显示，电池级碳酸锂的价格在2022年底达到峰值，每吨报价超过60万元。然而，近期该材料价格已连续跌破50万元和40万元两个重要的关口。2月27日，电池级碳酸锂的每吨均价已降至39.25万元。

“降价并不意味着行业步入需求疲软的阶段，新能源汽车仍处于高速增长阶段，产量大也将更好推动供需趋向平衡。”在中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来，“价格战”的意义在于抢占市场。

新能源汽车与燃油车也将开始“价格战”？

原材料降价、“价格战”加剧，会不会让新能源汽车取代燃油车？

中汽协数据显示，2022年，中国新能源汽车渗透率达到25.6%。这意味着每卖出四辆新车，就有一辆是新能源汽车。

全国政协经济委员会副主任苗圩预计，2023年，我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，达到900万辆。近三分之一的新车或将是新能源汽车。

在中国科学院院士欧阳明高看来，2023年，电动汽车和动力电池的总量已经相当大，所以近年增长率会有所下降。同时，插混和增程式电动车的占比会上升，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率也会随之下降，锂电需求紧张的局面会大幅缓解。

“长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。”据欧阳明高预计，锂价2023年下半年会进一步回归到每吨35万元-40万元的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元左右。

目前，已经有紧凑级新能源汽车售价下探至燃油车区间，至10万元以下。业内人士认为，如果锂价进一步下探，新能源汽车或直接与燃油车展开“价格战”。

苗圩认为，新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替代关系。从整体来看，目前新能源汽车不存在产能过剩的问题，真正过剩的是燃油车的产能。