无人作业的超级机器人仓库、快速分货的机器人、无人送货机器人小G......菜鸟今年在智能化物流领域动作频出。在出席由《中国企业家》杂志主办，一汽-大众奥迪作为首席战略合作伙伴的2017（第十六届）中国企业领袖年会时，菜鸟网络总裁表示，未来3至5年是物流行业智能化的关键时期。

　　未来包裹量的增长将越来越快，物流行业要思考如何为日均10亿个包裹做好准备。“物流行业经常说一句话：今天的峰值可能是明天的常态。今年5月份，整个行业日均包裹量已经超过了1亿。现在看10亿个包裹大家还觉得是一个非常遥远的事情，但是我也相信随着我们整个商业形态不断地升级、不断地深入，随着线上线下的不断融合，我们10亿个包裹到来那一天也许比我们现在感觉得要快得多。”

　　中国的物流行业——这样一种协同的、去中心化的网络和机制是中国的首创，可以输出到全世界，成为中国的一张名片。

　　面对未来更大的快递体量，，物流行业所面临的不单纯是电商包裹，而是整个线上线下一体化的新零售的解决方案，解决之道是一张智能的、协同的、全球化的物流网络，这不是任何一家物流公司自己能完成的，这必须是对于全国、乃至全世界的物流要素、物流资源进行数字化、智能化之后，进行深度的整合和优化配置、协同之后，才有可能解决的一个问题。

　　解决的方法有三步。首先是全局的智能化。通过数据、智能化，去协同不同的企业、不同的组织、不同的团队、不同的人。第二是全链路的自动化，当面对日均10亿个包裹的时候，整个链路的自动化是必须的，例如菜鸟超级机器人仓，怎么从原来的人去拣货，变成货到人，变成车到人。第三个是作为未来商业的基础设施，物流的模式怎么去更好地适应新零售的发展，为消费者、商家提供更好的解决方案和更好的体验。

　　对于中国的物流行业，未来3至5年是非常关键的时候，从去年到今年，很多快递公司都上市了。大家不缺钱、不缺资源，未来3至5年会有大量企业进入物流的智能化领域。

　　首先我想大家对这些数字都比较熟悉了，上个星期在乌镇的互联网大会上，其中有一个问题问我：中国有什么创新，能够输出到全世界去。当时我的回答就是，我认为中国的物流行业，以及中国的快递行业这样一种协同的、去中心化的网络和机制实际上是中国的首创，可以输出到全世界，成为中国的一张名片。

　　之所以中国的快递行业、物流行业能够有这么好的发展，成为现在的一张名片，甚至有机会向全世界进行输出，我认为很重要的一个原因是：我们有机会也必须在每年去面对一道全世界物流上最难的一道题，就是怎么解决我们双11期间的物流。

　　今年的天猫双11，一天产生的包裹数量达到了8.12亿，单个平台的包裹数量占全国订单的95%。8.12亿的包裹是什么概念呢？你把它首尾相连地连接一起可以绕地球1200圈，这是一个非常非常大的体量。

　　大家可能知道全世界其他的物流公司，他们峰值订单量也就每天一两千万个包裹。8.12亿个包裹不是一家物流公司能够去解决的，这个订单量接近于2006年整个中国一年的包裹量。这样的一道物流难题促使我们，必须整个行业进行创新、进行协同去解决。

　　这几个数字，随着我们每年双11的订单量飞速地增长：从2013年的1.67亿个包裹，到了今年的8.12亿个包裹。我们看到整体的物流越来越有序。

　　可能在前几年大家经常提到快递的爆仓、堵塞等问题现在都很少见到了，最近几年不管作为消费者，还是我们看到数据上的表现，都是整个物流是越来越有序，行业的能力在不断提升，大量的自动化、智能化的技术在得到普及和应用。可以看到我们1亿个包裹签收的时间在大幅度缩短，从2013年9天到今天的2.8天。

　　在包裹量井喷式增长的情况下，所有的物流整个链路上更加顺畅、更加有序，所以说从发货、揽收、签收上都看到每年持续的改善和进步。

　　这些是如何完成的呢？在这样一个巨大的体量下，没有任何一家公司，没有任何一个人可以独自去解决这个问题，背后是整个物流要素的大协同。我们必须把整个行业、全社会可以用到的物流资源全部纳入到这个体系和网络中来，通过数字化、智能化对它进行最优的配置，形成一个社会化的大协同。

　　这里有几个简单的数字，今年整个快递行业为了应对双11准备了3000万平的仓库；有超过300万的物流从业人员参与了这样一场物流的大阅兵；末端有3万个菜鸟驿站；20万自提柜；我们还动用了3万多个乡村的站点来链接从乡镇一级到村一级的物流。

　　我们之所以能够应对这样一个峰值，最主要的是菜鸟把整个社会、整个行业的物流要素、物流资源进行整合、协同，共同地来面对天量峰值的冲击。

　　物流行业经常说一句话：今天的峰值可能是明天的常态。今年5月份，整个行业日均包裹量已经超过了1亿。2013、2014年的时候一天还只有一两千万个包裹，当时我们讨论要为日均1亿个包裹做好准备的时候，很多人都觉得这一天还很遥远，事实上这一天到来得比任何人想象的都要快。

　　同时我们行业的发展还在不断地深化。虽然第一阶段的电商的发展看上去在逐渐地平缓，但这个增长还是非常非常地快，同时大家可以看到从去年开始，整个行业从单纯的电子商务进入到新零售第二阶段的发展，随着线上线下整体的融合，作为整个商业的基础设施，对于快递、对于物流的要求会越来越高。

　　在今年5月份的菜鸟全球智慧物流峰会上，马老师也提出来了，我们怎么去面对10亿个包裹一天？现在看10亿个包裹大家还觉得是一个非常遥远的事情，但是我也相信随着我们整个商业形态不断地升级、不断地深入，随着线上线下的不断融合，我们10亿个包裹到来那一天也许比我们现在感觉得要快得多。

　　也就是说面对未来更大的体量，我们物流行业所面临的不单纯是电商包裹，而是整个线上线下一体化的新零售的解决方案，我们认为它的解决之道是一张智能的、协同的、全球化的物流网络，这不是任何一家物流公司自己能完成的，这必须是对于全国、乃至全世界的物流要素、物流资源进行数字化、智能化之后，进行深度的整合和优化配置、协同之后，才有可能解决的一个问题。

　　首先是全局的智能化。

　　实际上物流是一个非常非常传统的行业，几千年前就有物流这个行业了，而且它是一个体量非常大的一个行业。但是现在我们希望随着整个互联网技术的飞速发展，我们要做到的是让它能够全球进化。大家看到了，我们今年的双11就投入了3000万平的仓库，超过300万的物流从业人员，在这么大的体量下要想协同起来是非常非常困难的一件事情，协同这个词非常容易说，但是非常难做到。

　　大家可能都知道即使一个公司里面，不同团队之间协同都可能有这样那样的问题，怎么能够在不同的企业之间、不同的组织之间、不同的人、不同的团队之间，在这么大的规模、这么大范围的前提下去进行协同，这是一个超级难的问题。而这个问题要解决，必须通过技术、必须通过数据、必须通过智能化。

　　我们从三年前开始在全行业推广电子面单，就是把原始的每一个包裹进行数字化，到今年双11，我们的电子面单在行业的渗透率已经达到了90%，相当于给每一个包裹发了一个身份证。只有对你的物流要素进行了数据化之后，高级的算法、人工智能才能够有用武之地。

　　比如说我们已经开始做我们的智能分单有两年了。所有的订单打印出来的时候，通过我们的智能算法知道这个包裹应该分配给哪个物流中心，包裹打印出来的时候已经分配、计算好了，以及我们的智能预测。

　　在这么大范围内进行协同，数据必须要协同，首先是大家要看到一样的数据，如果大家在不同的阶段，大家花很多时间去探讨你的数据是正确的，还是我的数据是正确的，大家是没有办法高效协同的。怎么把全网络的数据直接渗透？今天我们把整个数据对于所有的快递网点进行开放，每一个网点都能够实时地看到将要到来的包裹和需要派送的包裹，这些数据能够实时更新，所有人看到的数据是一套数据，大家用同样的语言、同样的数据进行协同才有可能。

　　现在大家可能也知道，如何要实现全国24小时抵达，必须把货品提前放到离消费者近的地方。怎么帮助商家在双11这样天量的时候，尽量地能够把那些爆款提前布置到离消费者最近的地方去。这样才能够更好地提升我们的体验和效率。

　　第二个是全链路的自动化，刚才说到了，我们现在在处理1亿个包裹的时候，我们面对10亿个包裹一天的时候，整个链路的自动化是必须的。例如超级的机器人仓，怎么从原来的人去拣货，变成货到人，变成车到人，整个拣货路径。

　　大家知道在大的电商仓库经常是10万平米为基数的大仓库，这样一个仓库相当于16、17个足球场大小。拣货人员在里面拣货一天要行走的距离大概是接近20公里，劳动强度非常大，我们怎么通过我们的自动化、通过机器人去减少这个强度，让效率和体验都有所提升。

　　还有末端的派送。大家看到末端的派送压力非常大，从一天送四五十个包裹，到现在一天平均都要送120个包裹了。现在15公里以下的低速机器人技术越来越成熟了，无论是视觉、传感、控制的技术突破都非常快。我们怎么把这些技术快速利用到最后一公里？

　　今天快递公司在分拨中心的投入非常大，几年前还是感觉交叉分拣已经非常先进了，现在我们用机械臂进行码垛、封箱，已经非常普及。我们怎么通过全链路的自动化来极大地提升我们整个网络的效率，提升这个体验。另外，机器它是有更高的准确度，更加地可靠。

　　第三个就是作为未来商业的基础设施，我们物流的模式怎么去更好地适应新零售的发展，为消费者、商家提供更好的解决方案和更好的体验。

　　现在整个不管是B2C，B2B，新零售货场的重构，对物流和供应链解决方案提出了很高的要求。比如说我们和屈臣氏合作，帮助他不仅仅是送到门店，还从门店直接和我们众包的社会化的运维结合之后，为消费者提供一两个小时的即时派送的服务。我们和雀巢来合作，把它多个渠道的不管是原来电商的线上渠道，还是配送到门店的线下渠道，甚至在线上的各个渠道之间的库存进行一个打通。打通之后提升周转的同时，能够把库存更优地进行配置，帮他把整个物流成本极大地下降，同时在当日达、次日达的物流体验上有更好的提升。新零售、新物流对我们来说是一个挑战，同时也是一个非常大的机会。

　　未来，物流的发展必然是一个全球的发展，要想对全球实现72小时抵达单独靠任何一个物流企业都是没有办法完成的，它的解决方案仍然是我们向世界输送中国的解决方案，把全世界的物流要素整合起来，把全世界的物流合作伙伴链接起来，形成一张全球的物流网络来实现我们整体的72小时抵达，对全世界的物流要素进行数字化、智能化的最优配置。

　　对于菜鸟来说，我们的使命就是希望能够实现全国24小时必达，全球72小时必达，这两个数字背后代表的是我们希望为全球20亿的消费者提供极致的普惠服务。现在全球72小时必达有些国家已经做到了，但是我们希望做到的是随着电商的发展，随着新零售的发展，我们希望它变成一个普惠的服务，而不是仅仅服务一小部分人。所以说我们要想真正做到整个全球极致的普惠服务，这样一张智能驱动的全社会协同的物流网络是非常必需的，是真正帮助物流成为商业基础设施的必要条件。

　　汉能投资集团董事长陈宏：从菜鸟的角度上来讲，你认为什么时候这种用智能化AI的方式来解决我们物流人员问题会开始实现？哪些企业开始逐渐走向规模？

　　大家可能在网上看到很多小黄人的机器人，这些事情已经发生了，而且发展会越来越快的，我们看到整个物流行业的人力供给在2016年的时候已经达到顶峰。随着有了需求，我们的供给、技术发展要匹配这个需求。我认为，未来3至5年是非常关键的时候，从去年到今年，很多快递公司都上市了。包括前两天德邦也过会了。未来3至5年会有大量企业进入这个行业。